Бывший конструктор КБ «Сухой»: Командир сгоревшего SSJ-100 до этого никогда не сажал этот тип самолетов в ручном режиме

Фото: www.ural.kp.ru
Специалисты полностью воссоздали детали последнего полета «Суперджета» Александр РОГОЗА @rogozavr

В Москве продолжается расследование авиакатастрофы самолета «Суперджет» , который 5 мая сгорел в время вынужденной посадки в аэропорту Шереметьево. Погиб 41 человек. Известно, что эксперты уже полностью восстановили картину случившегося.

О возможных ошибках пилотов «Комсомолке» рассказал бывший конструктор КБ «Сухой», а ныне авиаэксперт Вадим Лукашевич.

- Я считаю, что эта катастрофа - следствие череды ошибок пилотов, которые начались с момента попадания в самолет молнии, - говорит Лукашевич.

Напомним, источники рассказывают, что «Суперджет» во время пролета через грозовой фронт получил разряд электричества в носовую часть - даже после пожара на этом месте остались следы.

«ЛЕТЧИКАМ ПРИШЛОСЬ ВСПОМНИТЬ, ЧТО ОНИ ЛЕТЧИКИ»

- Мощный разряд привел к проблемам, но они не были критичными, - продолжает Вадим Лукашевич. - Отключились электрогенераторы. Система включила защитный режим, перешла на аккумуляторы. Поэтому решение о возвращении было принято правильно. А вот дальше... Летчикам пришлось вспомнить, что они именно летчики и вести самолет так же, как это было нормой для мировой авиации еще каких-то 40 лет назад, без автопилота.

Один из вопросов, на который сейчас могут ответить только сами пилоты «Суперджета» Денис Евдокимов и Максим Кузнецов - зачем они садились так быстро, с полными баками горючего.

- По современным экологическим требованиям системы слива топлива на «Суперджете» нет. Топливо нужно было выработать. Ну, покружить еще час. Не было ни одного фактора, чтобы садиться так быстро. «Земля» тоже не торопила борт - все это есть в расшифровках переговоров между экипажем и диспетчерами.

Поделиться видео </> x HTML-код

Видео приземления горящего самолёта Москва-Мурманск.

По словам авиаэксперта, за все время эксплуатации «Суперджета» (с 2011 года) зафиксировано около пятидесяти случаев посадок в ручном режиме. И все они прошли без происшествий.

- Но насколько мне известно, командир воздушного судна Денис Евдокимов, налетавший на SSJ-100 более 1400 часов, ни разу не садился в ручном режиме... Итак, летчики передали сигнал PanPan, который означает, что на борту есть поломка, но угрозы самолету и пассажирам нет. Сигнал угрозы, MayDay, они не отправляли. В противном случае полоса к их посадке уже была бы залита пеной, а вдоль нее стояли бы машины с пожарными и медиками. В расшифровке есть этот момент. Диспетчер спросил: «Помощь потребуется?» - «Нет. Штатная посадка».

Эксперт отмечает, что по инструкции при превышающей посадочной массе пилоты должны садиться, снизив скорость. Но экипаж «Суперджета» скорость превысил.

- Они заходили на посадку нормально, по глиссаде (это правильная траектория спуска самолета, - Авт.). Но перед бетонкой опустили нос и задрали скорость. Ошибка - посадка самолета на три точки. По правилам пилотирования сначала бетонки касаются шасси, которые расположены на крыльях. И лишь затем - нос. Здесь же произошло все сразу. При посадке на переднюю стойку шасси, оно «спружинило» самолет и началось это «козление». Стойки шасси получили мощную перегрузку - самолет упал с высоты трехэтажного дома. Стойки пробили насквозь крылья и топливные баки. Керосин выливался прямо на струю раскаленного двигателя... Повезло, что не сломалась передняя стойка шасси. Если бы это произошло, самолет мог бы перевернуться и тогда последствия были бы еще ужаснее.

«ПОСЛЕДСТВИЯ МОЖНО БЫЛО СПРОГНОЗИРОВАТЬ»

Адвокат Павел Герасимов - бывший юрист «Домодедово» , имеет полное представление о работе различных служб аэропорта, внутренних регламентах и инструкциях. У него в авиакатастрофе погиб родственник.

- То, что происходило в Шереметьево - это была паника всех спасательных служб, - говорит мужчина. - Люди эвакуировались из горящего самолета, но их никто не встречал. Часть пассажиров убежали по летному полю в сторону терминала D, часть остались неподалеку от самолета и провели без воды, на холоде больше двух часов. Видели, как из выгоревшего «Суперджета» достают тела погибших... При этом известно, что в начале года аэропорт закупил аварийно-спасательное оборудование на 12 миллиардов рублей. У них все есть. Штаты есть. Но когда произошла реальная аварийная ситуация, никто не знал, чем должен заниматься.

Герасимов объясняет, как в аэропортах устроена система реагирования на ЧП.

- Пожарные не знают ситуацию, которая складывается в воздухе. Но при получении диспетчером сигнала PanPan пожарная команда получает сигнал «тревога». Это значит, что в радиусе 30 минут есть самолет, который будет вынужденно садится. Пожарные должны собраться в так называемом месте сбора и ждать дальнейших указаний. Координацией занимается руководитель полетов (он находится на вышке вместе с диспетчерами, - Авт.). Он точно знает, сколько на борту пассажиров и сколько в самолете топлива. Сколько нужно выдвигать пожарных машин с места сбора, зависит от числа пассажиров. Можно было спрогнозировать, что при таком весе возможны поломки шасси и опасные последствия. Но в итоге, насколько я знаю, решение выдвигаться к горящему самолету принимал не руководитель полетов, а командир пожарной команды - они приехали лишь почти через две минуты.

- Нужно пересматривать нормативы, считает авиаэксперт Лукашевич. - В воздухе ситуация не была критичной, но уже на полосе произошла трагедия. Наверное, нужно, чтобы даже при сигнале PanPan рядом с полосой в любом случае дежурили пожарные и скорая помощь.

БЕЗ ОГЛЯДКИ НА УБЫТКИ

Кстати, за последние полторы недели было сразу несколько сообщений о различных проблемах с «Суперджетами», когда самолеты либо заворачивали до взлета, либо возвращали в аэропорт вылета.

- Я думаю, это связано с тем, что после трагедии у пилотов появилось больше свободы в принятии тех или иных решений, - считает Вадим Лукашевич. - Раньше он мог подумать, обходить ли ему грозовой фронт, это ведь дополнительный расход топлива. За перерасход и керосина и задержки в пути наши авиакомпании своих пилотов штрафуют. А сейчас они начали летать так, как должны, без оглядки на убытки компаний. И руководство с этим вынуждено смириться для обеспечения безопасности. Главная проблема «Суперджета» в том, что не отлажена система доставки запчастей и сервисного обслуживания. Из-за этого самолеты часто простаивают. Но я напомню: у самолета не отозваны сертификаты - ни в России, ни за рубежом. Это значит, что сомнений в его безопасности у международных экспертов тоже нет.

КСТАТИ

Маски бы всех спасли?

После трагедии стало известно, что после посадки, когда люди задыхались от дыма, кислородные маски так и не выскочили.

- Система автоматически выбрасывает кислородные маски, реагируя на изменение давления внутри салона, - говорит авиаэксперт Лукашевич. - Пилоты также могут запустить их в ручном режиме, нажатием кнопки. Но в данной ситуации это было бы преступлением - подавать кислород в горящий салон самолета.

КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА

«Для страховщиков жизнь россиянина стоит меньше, чем жизнь иностранца»

Адвокат Игорь Трунов в разные годы представлял интересы пострадавших в восьми авиакатастрофах. По его словам, чаще всего суды по разбившимся самолетам в России оказываются закрыты для посторонних, а с адвокатов и потерпевших берутся подписки о неразглашении.

- Нам говорят, что там гостайны какие-то звучат. Если я нарушу подписку - это до 8 лет лишения свободы, - возмущается юрист.

- Среди погибших пассажиров рейса Москва - Мурманск был гражданин США, - напоминает Трунов. - Сумма страховой выплаты его семье еще не сформулирована в виде конкретной цифры, но там идет речь о деньгах в районе 20 миллионов долларов. У нас же потерпевшим в этой резонансной катастрофы планируют выплатить до 20 миллионов, но уже рублей. При этом это не только страховые выплаты, но и благотворительные - от регионов, от авиакомпании. И это непонятно. Самолеты застрахованы на огромные суммы - причем в иностранных компаниях, не в российских, но жизнь россиянина всегда стоит в десятки раз дешевле жизни иностранца. Двойные стандарты. И когда потерпевшие подают в суд иски к страховщикам, суд часто говорит: вы ведь уже получили! Они почему-то путают выплаты от регионов, из фонда, который заложен под материальную помощь в случаях ЧП, и страховые выплаты.

По словам адвоката Трунова, итоговые претензии могут быть выдвинуты и иностранными компаниям, которые производили те или иные части или отдельные системы самолета - если эксперты признают, что они сдали сбой. Например, двигатели для SSJ-100 производит французская компания, а двери и систему подачи кислорода - американская.

Поделиться видео </> x HTML-код

Авиакатастрофа в Шереметьево: 41 погибший. Спастись из горящего в Шереметьево самолёта смогли только 37 из 78 человек, что были на борту. Остальные погибли...

ИСТОЧНИК KP.RU

Еще больше материалов по теме: «Пожар в аэропорту «Шереметьево»: погибли более 40 человек»

 
По теме
Одному из пассажиров на борту стало плохо - e1.Ru Одному из пассажиров стало плохо на борту Одному из пассажиров на борту стало плохо Этим утром в аэропорту Волгограда совершил экстренную посадку самолет авиакомпании «Победа», летевший из Екатеринбурга в Сочи.
31.05.2019
 
Почему пилоты погубили Sukhoi Superjet 100? - KU66.Ru Пилоты самолета Sukhoi Superjet 100 совершили ряд критических ошибок, которые привели к катастрофе и десяткам человеческих жертв в аэропорту Шереметьево, сообщили СМИ со ссылкой на расшифрованные данные с черных ящиков самолета.
15.05.2019
Суперджет выдержал все мыслимые нагрузки при такой посадке Фото: REUTERS - КП Екатеринбург Выводы следствия подтверждают версию ошибки пилотов Владимир ПЕРЕКРЕСТ Следователи установили, какие события привели к возгоранию самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) при посадке в Шереметьево и гибели 41 человека.
15.05.2019
 
Востребованность самолета "Сухой Суперджет". Фото: Дмитрий ПОЛУХИН - КП Екатеринбург Могли ли западные производители воспользоваться трагедией в Шереметьево Владимир ПЕРЕКРЕСТ Почему сразу после ЧП в Шереметьево пошла череда инцидентов с "Суперджетами" - летчики и операторы аэропортов перестраховывают
13.05.2019
Управлением ФСБ России по Свердловской области пресечена деятельность лжесотрудника ФСБ в Нижнем Тагиле - KU66.Ru Сотрудниками УФСБ России по Свердловской области пресечена преступная деятельность жителя с. Лая Горноуральского городского округа Свердловской области, 1953 года рождения,
21.08.2019 KU66.Ru
Пока школьницу из Петербурга нельзя перевозить даже в пределах клиники - состояние остается крайне сложным Надежда ФАТКУЛЛИНА Сергей ВОЛЧКОВ ТРАГЕДИЯ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ ДОМОЙ Четвертый день вся страна переживает за двен
21.08.2019 КП Екатеринбург
Слева в клетке охранник Андрей Янтемиров, справа его подельник Олег Казаков Фото: © Олег Манваров В Берёзовском городском суде завершилось судебное следствие по делу о нападении на магазин «Алмаз».
21.08.2019 Газета Золотая горка
В последний раз группа выступала в Екатеринбурге в ноябре 2015-го - e1.Ru Всего в графике выступлений группы 4 российских города В последний раз группа выступала в Екатеринбурге в ноябре 2015-го Рок-группа Limp Bizkit выступит с концертом в Екатеринбурге,
22.08.2019 e1.Ru
Трамвай занесло на повороте, и он упал на правый бок - e1.Ru Мы поговорили с сестрой единственного погибшего парня и с пассажиром Трамвай занесло на повороте, и он упал на правый бок В 1969 году в Свердловске на повороте, где улица Московская переходит в Челюскинцев,
21.08.2019 e1.Ru
Когда одного газона мало, можно залезть на тротуар - e1.Ru Разбираем с экспертом самые интересные случаи нарушений Когда одного газона мало, можно залезть на тротуар Мы продолжаем публиковать фотографии автомобилей, хамски брошенных на улицах Екатеринбурга.
21.08.2019 e1.Ru
  Евгений Ячменёв Алексей Жеребков. Фото: Пресс-служба ХК «Уральский трубник» «Уральский трубник» в эти дни проводит предсезонный сбор в Новоуральске, на базе местного концертно-спортивного комплекса.
20.08.2019 Областная Газета
  Пётр Кабанов "Урал" не побеждает уже четыре матча подряд. Фото: Павел Банников В матче шестого тура РПЛ ФК "Урал" на своём поле уступил самарским «Крыльям Советов» со счётом 1:3.
19.08.2019 Областная Газета
Олимпийский чемпион Антон Шипулин посетил Кировградскую ВК - ГУФСИН Свердловской области Олимпийский чемпион Антон Шипулин посетил Кировградскую ВК 19 августа 2019 года в Кировградской воспитательной колонии ГУФСИН России по Свердловской области выступил перед воспитанниками российский биатлонист,
21.08.2019 ГУФСИН Свердловской области
В период с 20 по 23 августа на территории обслуживания Межмуниципального отдела МВД России «Верхнепышминский» сотрудниками полиции проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Надзор»,
21.08.2019 8район.рф
В ночь с 20 на 21 августа в 00.30 часов неустановленный водитель на неустановленном автомобиле допустил наезд на опору светофорного объекта, расположенного на 4 км автодороги «Верхняя Пышма-Среднеуральск-Исеть»,
21.08.2019 Час Пик