С новым Lexus ES250 сделали то, чего никто не ждал! Фото

Фото: 66.RU Знаю людей, которые кричат от восторга и сравнивают новый ES с немецкими седанами. Это, конечно, не совсем так, но направление, взятое Lexus, и правда ведет куда-то на Запад. Фото: 66.RU

Если попытаетесь визуализировать прошлые поколения ES, вряд ли что-то вспомните. Это был идеальный корпоративный автомобиль, который не привлекает внимания и не требует внимания. Он просто есть. У него там какой-то двигатель и коробка передач, а еще — сиденья и рулевое колесо. Прекрасный набор, чтобы не переживать о стоимости обслуживания, но так себе — чтоб обсудить с друзьями за пинтой лагера.

Фото: 66.RU

Новое поколение вполне могло бы повторить концепцию (и судьбу) предшественников, если бы кто-то в штаб-квартире не надумал омолодить свою аудиторию (или привлечь чужую, но тоже молодую). Ту аудиторию, которой интересно не просто владеть пятью метрами автомобиля с высокой остаточной стоимостью, а интересно все-таки ездить . И похвастаться тоже интересно. Друзьям за пинтой лагера.

Фото: 66.RU

Новый ES для этого годится. Похвастаться главным образом можно вычурным дизайном: зигзаги фар, россыпь диодов, хромовая трапеция во весь фронт — это явно приметы машины для эгоиста, а не корпоративного парка. Правда, чем дальше знакомишься с автомобилем, тем очевиднее становится, что у разных команд было разное ТЗ.

Так, если экстерьер вышел авангардным и даже провокационным, то интерьер получился по-lexus'овски консервативным. Ощущение такое, что шеф-дизайнер в прошлой жизни был настройщиком пианино или звукорежиссером — иначе трудно объяснить эту тягу к мелким клавишам, которые превращают консоль в подобие микшерского пульта «Эстрада 101». Только на центральной части я насчитал 21 кнопку! Еще 19 на руле. И слева от него ещё 4. И это не считая тачпада для управления медиасистемой, конечно. С ним кабина приобретает какой-то самолётный даже вид, а весь интерфейс автомобиля превращается в тренажёр для будущих лётчиков.

В общем, если смотреть на ES изнутри спереди, то революционность, которую ему приписывают, незаметна. Вполне себе эволюция идей предшественников и отказ от модных веяний вроде замены физических клавиш на экраны. Типичный Lexus, ровно такой, какой ждёшь. Сзади, кстати, тоже: диван по старинной японской традиции расположен очень низко, что делает высадку/посадку крайне специфичной. Равно как и позу тела в движении: ноги при таком расположении подушки тянутся к груди. Зато запас места для этих ног — барский, а достижения цивилизации (USB-порты для зарядки) не забыты — их тут сразу 2 плюс розетка 12V.

Фото: 66.RU

Если надумаете искать разрывные перемены в новом ES, то не разглядывайте салон, а сразу прыгайте за руль и отправляйтесь в дорогу. И чем дальше, тем лучше. Потому что в этом поколении ES' ом стало интересно управлять. Настолько, что хочется не просто доехать из пункта А в Б, а покружить вокруг да около ещё. И ещё. И снова прокатиться. Во-первых, благодаря отлично настроенному 2,5-литровому атмосфернику , который везёт как отлично настроенный турбомотор . То есть без долгих заминок на раскрутку и задумчивости на ускорениях «с ходу». Двигатель реально ведёт себя не по-атмосферному, когда вся мощь и тяга даются только в конце тахометра! Он умеет давать их и в начале. и в середине шкалы. Думаю, заслуга такого шустрого отлика и постоянной отзывчивости в скорострельном 8-диапазонном автомате, который не ошибается с выбором передач, и помогает держать двигатель в тонусе.

Фото: 66.RU

Второе, что делает поездки на новом Lexus ES приятными, — это сочетание вполне себе бизнес-классовой плавности хода, премиальной шумоизоляции и азартной рулёжки. В последнее — не поверил бы без личной инспекции. Проинспектировал. Верю! Это ещё не немецкая классика с задним приводом, но уже где-то рядом. По точности руления, по остроте отклика, по общей ретивости в ответ на твои команды. Точно могу сказать, что в прежние годы ES так ускоряться, тормозить, поворачивать и не умел, и не хотел. Так что в этом плане точно получилась революция, которой никто не ждал. Теперь осталось объяснить адептам марки, что фамильные ценности (тишина, плавность, надёжность) не пострадали, а новообращённым — что Lexus тоже умеет ездить азартно и попросту интересно. Задача непростая, но, думаю, авторы справятся — сделали же они из ES драйверский автомобиль, а это, уверен, было куда труднее каких-то там убеждений.

Фото: 66.RU Lexus ES250: выводы и ТТХ Фото: 66.RU
  • 2,5 л / 200 л.с. / 243 Н*м
  • 8-ст АКПП
  • 0–100 за 9,1 сек.
  • Max — 210 км/ч
  • Спереди: независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
  • Сзади: независимая, многорычажная на продольных и поперечных рычагах
  • передний
  • Д/Ш/В: 4,97 / 1,86 / 1,44 м
  • База: 2,87 м
  • 1,69
  • 154 мм
  • от 2,769 млн.
  • Кирилл Зайцев
     
    По теме
    В 2023 году процент смертей в СМП в Свердловской области оказался ниже, чем по стране Егор СОЛОВЬЕВ Догоспитальная летальность в Свердловской области оказалась на 0,8% ниже, чем в среднем по России Фото:
    Осуждены похитители - SysertNews.Ru Чуть более года назад в Сысерти прогремела история о том как похитил девушку.
    SysertNews.Ru
    зенин.jpeg - ОТВ Отделение лучевой диагностики клиники «Здоровье 365» похоже на что-то космическое: мощные аппараты, куда «въезжает» человек, на экранах мониторов – разноцветные графики, схемы, проекции, выдающие максимально достоверную информацию.
    ОТВ
    Я читаю и рисую 2024 - Библиотека Гавань Традиционная выставка картин Детской школы искусств памяти Владимира Алексеевича Кашкина.
    Библиотека Гавань
    Паруса надежды и веры в наших сердцах - GorodNS.Ru Театральная Салда начинает потихоньку привыкать, что время от времени на подмостках городского Дворца культуры происходит удивительное событие, имя которому – Премьера.
    GorodNS.Ru